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历史会如何评价9ff GT9这部暴力街车?|仕典

发布日期:2021-06-26 01:38   来源:未知   阅读:

  1938年1月28日,德国天才车手Bernd Rosemeyer驾驶汽车联盟streamliner在德国高速命丧黄泉时,人类对速度还抱有敬畏;60年后,Andy Wallace在狼堡Ehra-Lessien的大众测试道以一台五年车龄的McLarenF1XP5做到386.7kph的平均时速时,现代跑车制造商的“速度试炼”才刚刚开始……

  “极速”,一直是权衡汽车性能的重要项目之一,是跑车制造商暗地较劲的主要场地,任何在车史上留有地位的品牌,都曾在“极速大战”中重拳出击——捷豹XK120、梅赛德斯300SL、阿斯顿马丁DB4 GT、兰博基尼Countach LP500 S、法拉利288 GTO、保时捷959……这些传奇名字的背后是人类对速度巅峰的追求。

  捷豹XJ220曾是世界上最快的车,但布加迪EB110比他更快;的极速或许超越了上述所有车型,但Dauer 962 Le Mans在同年、同一地点创下的最高时速比F1还要快上18kph——尽管严格来说它不算“量产车”。

  1998年5月,就在F1XP5创下纪录的同期,德国大众集团买下了布加迪的商标,一款具有跨时代意义的跑车正在筹备当中。不久后,布加迪连续公布了一系列由乔治亚罗设计的概念车型,他们皆配备了来自兰博基尼Diablo VT的四驱系统,搭载了大众的W18引擎。

  到了千禧年初,大众连续在底特律、日内瓦与巴黎车展上向公众展示最终版的型,名为EB 16/4 Veyron——三组六缸的W18引擎换成了四涡轮增压、并列双V8组成的W16,至此,终极杀器酝酿成功。

  2005年,布加迪威龙横空出世,引得整个汽车界为之一震。它不但比Dauer 962快,而且讲究舒适、极致奢华——法国人的遗梦经意大利人发扬后,终于在德国人手上成为现实。

  408kph的极速,足足比此前的纪录快了22kph,但这看似不可攀越的高山非但没有使其余厂商丧气,反而更激发了一群“威龙追逐者”的信心,新一轮的速度试炼正式展开,一时间,群雄并起,我们接下来要讲的9ff,就是其中一位。

  大家应该都接触过有关勇士与巨龙的神话,创富论坛网168开奖资料判若云泥的双方无论从身型还是体魄,都不可能同场竞技——这说的或许就是9ff与布加迪。2020年开奖记录香港开奖结

  9ff,一家德国改装厂,2001年在多特蒙德成立,专门改装保时捷车型。而他们改装的保时捷车型极其疯狂暴力,可谓是妥妥的“可以在公路上跑的赛车”,关于鼎盛时期的9ff,坊间流传过一句话“要买跑车,请找保时捷保时捷不够快,请找Ruf;Ruf不够快,请找9ff。”

  在整个行业都浮躁得想把“速度之王”的头衔从Veyron的头上摘去继而名声大噪时,有着“暴力街车”头衔的9ff自然也想分得一杯羹。不过,9ff并非头脑发热对着风车冲锋的堂吉诃德,他更像挑战歌利亚的大卫。于是在2007年埃森改装车展上,9ff拿出了他们的“挑战者”9ff GT-9,并声称该车可达410kph的最高时速。

  所谓工欲善其事,必先利其器。9ff没有制造整车的实力,于是他们选择站在巨人的肩膀上。作为改装保时捷的好手,GT-9基于当时保时捷旗舰车型997 GT3 RS打造(此时997 GT2还未发售),为了完成超越布加迪威龙的目标,9ff在该车上安装了大量专门定制的改装套件。实际上,GT-9只有车头部分来自原厂,其余皆经过特殊打造。GT3 RS的车体与轮胎均不适超过400kph的时速,于是9ff将更宽大的轮胎与凯夫拉+碳纤维材质运用在了GT-9上。这些改动让9ff GT-9与上世纪末的911 GT1有了异曲同工之妙,而它又是一台合法的公路车。

  让9ff从一众保时捷中脱颖而出的,是他那经过特殊调校的引擎。原厂GT3 RS的3.6升、305kW六缸引擎能输出405hp,已称得上十分强劲,但经9ff改造的这台扩缸至4升、双涡轮增压、736kW的发动机,输出的马力可是令人咋舌的987hp,经过进一步的调校,stage 3的马力输出已可达恐怖的1120hp,不过9ff并不建议车主们这么做,因为除ABS外,GT-9没有其余的驾驶辅助设备。

  为了让六缸引擎能够达到W16的级别,9ff的引擎工程师煞费苦心,除加装两个大涡轮外,进气歧管都采用了黄金打造,目的就是让进入引擎的空气尽可能的冷却,以增大进气量。同时为了与新的6速变速箱相匹配,9ff将引擎中置,于是GT-9的轴距要比GT3 RS长30厘米。见过GT-9的人们都对它奇怪的车尾记忆犹新,颇有些“虎头蛇尾”的感觉,实际上这是为了使气流更顺畅的经过发动机舱,从而减小阻力。据称GT-9还有一款名为“Aerospeed”的更流线型的车体,搭载低阻轮胎并将后置排气改为侧排。

  原厂GT3 RS仅重1396kg,已经非常轻了,但GT-9仍旧设法再轻上了70kg,加上引擎的升级,9ff GT-9终于在纸面上有了与布加迪威龙一战的实力。

  2008年4月,9ff创始人Jan Fatthofer邀请各大媒体到多特蒙德工厂,随后他驾驶着一台GT-9前往赛道,在无准备的情况下跑出了409kph的速度,比布加迪威龙快了1kph。同年的埃森改装车展,9ff带着升级款的“GT-9 R”回归,该车搭载stage 3引擎与高下压力车体,他们相信GT-9 R能够突破420kph。

  三年后,GT-9之名再度回归,一款名为GT-9 CS的赛道版车型在埃森改装车展对外公布,该车搭载750hp的stage 1引擎,并加装了FIA级别的赛用防滚架。

  就像大卫击败了巨人歌利亚一样,小小的改装厂9ff也在极速试炼中超越了布加迪,威龙追逐者成为了猎龙者。然而历史从来都不是一言堂,GT-9限量20台,并未达到量产车的标准,从未有任何一家机构认证了他们的速度纪录。不是每个童话都有好结局,搭载stage 3引擎的GT-9 R挑战420kph的故事还未开启,9ff就在2013年9月破产了。如今,9ff改装厂已不复存在,9ff公司也不再出售车型,残存的公司改为9ff engineering,售卖一些保时捷的副厂套件。

  但是人类对速度的追求是没有极限的,原先如此,现在如此,将来亦是如此,在没有止境的速度试炼中,布加迪威龙与GT-9都只是过客。

  在纯电力跑车到来之际,老牌的燃油量产车纪录恐怕终会变成过眼云烟……你方唱罢我登场,在这场比赛中,从来都不缺下一位挑战者。

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